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上市公司股权间的股权之争的剧情往往持续时间长，争夺方互给对方擦刀子，难以和解，很少顾忌对相互厮杀会导致上市公司在二级市场有几个跌停板，也很少考量会给中小投资者带来怎样的损失。甚至，在争斗过程中，股东和公司构成内幕交易、操纵市场，逾越法律红线。

日线级别分析63阻力之后后面本周三日油价在61.8-63盘整三日，上周五油价一根十字星阳柱K线运行在布林带中轨，布林带开口缩口上扬。移动平均线在零轴上方死叉运行，红色动能柱，指标弱势加强。上周五下跌也没有跌破62，操作上原油还是本周看好62一线支撑的突破。

上周从收盘情况来看，本周一不会有太大的延续上升动作，要涨上周五就破1296，然而上周五没有大力度的拉升之下，多头弱势体现，且达到了主力让市场多空混乱的地步，短线上相对走得较为混乱，没有太大形态可言，唯一给出的信息则是日线级别120日均线支撑稍强。

实控人被列入失信被执行人截至4月12日收盘，印纪传媒股价已从2017年3月最高时的26.18元跌落到3.17元，市值也从最高时的460亿元缩水至56.10亿元，缩水幅度接近90%。一边是股价“跌跌不休”，一边是大股东不断减持。Choice金融终端显示，近3年，印纪传媒的监事张彬累计减持超过4000万股，套现大约近9亿元，实际控制人肖文革也在去年减持1.8亿股。

干散货航运业同样在80年代初陷入衰退。先是由于1981-1982年世界范围经济衰退，各国生产活动减少抑制了总贸易需求；后接83-84年石油价格暴跌，便宜的石油替代了煤炭的能源需求，致使煤炭贸易几乎停滞。航运需求的萎靡必定传导到造船市场，巴拿马型船的日租金水平在1981年1月还有1.4万美元，到1982年12月已下跌到约4200美元，两年跌幅达70%。1980年新造一艘巴拿马船的价格约2800万美元，但到1986年5年船龄的巴拿马二手船价格只有约600万美元，下跌80%。与房地产类似，即使拥有船只作为抵押品，在价格的暴跌中也无能为力，特别是船只价格下跌与折旧幅度远远大于房屋物业，让大陆银行在本轮航运业衰退中累积的损失大幅超过了在房地产上的损失。

从回复函内容可以看出，公司为控股股东及关联方提供多笔担保，目前控股股东及关联方缺少资金流动性，但具备优先处置担保抵押物偿还债务的能力，或拟通过引入战略投资者置换工大高新对外担保的方式，解除全部或部分担保责任。为了确保上市公司及广大股民利益，公司已成立专门核查小组，由会计师、律师等中介机构共同参与，就公司债务、担保等事实、协议的真实性、合规性进行全面核查，待相关内容核查完毕后，公司将根据内部制度严肃追究相关主体责任。